填补空白！上海海事局发布水上甲醇燃料加注新规
2024-03-14
企业动态
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氢能方案在内河船舶的绿色替代中存在优势
2023年7月，国际海事组织船舶温室气体减排战略修订、欧盟 Maritime FuelEU 法规等陆续落地，航运领域减碳政策逐渐收紧。同时，国内外航运业开始陆续布局绿色燃料等零碳动力替代，在国际海航、近沿海及内河等领域形成了LNG、甲醇、锂电等多种减碳方案。
氢能的船舶应用虽然起步较晚，但其在内河船舶领域仍存较大机遇。尤其内河船舶减碳应用场景尚未完全打开，氢能存在先发优势，且氢能领域现有的技术积累已经可以满足内河船舶建造、运营的部分需求，其多元化的应用途径也可以解决部分推广难题。
下面，能景研究结合航运业绿色发展现状分析氢能在内河的应用推广机遇，以供行业参考。
船舶按航行区域可分为远洋、近沿海、内河等场景，不同场景因续航、发动机动力等的需求因此当前采用的替代燃料方案不同。
03 仍在发展，内河中小型船舶及长续航场景存氢能机遇
内河减碳应用的场景还没有完全打开，氢能有着先发优势。尤其在内河3000载重吨以上，以及3000载重吨以下的远航程船舶领域尚需进一步探索减碳方案。3000载重吨以上船舶主要在推广LNG清洁燃料，但LNG燃料替代重油的减碳潜力仅20%左右；3000载重吨以下主推纯电方案，但续航多在200 km以下，增加续航需增加电池数量，某些船舶电池总重甚至需到近百吨。另一方面，目前氢能方面已有3000载重吨级以上的船舶改造项目，如欧洲“FPS Waal”货船载重吨超过3000，运营里程约240 km。
氢能船舶技术已经实现部分突破，可满足场景需求。尤其功率方面，目前燃料电池单台功率最大已突破300 kW，使用数台组成动力系统已经可以突破MW级别，基本满足内河5000载重吨左右船舶动力需求，如“FPS Waal”燃料电池集装箱船系统总功率达到1.2 MW，由6个200 kW燃料电池模块组成。
氢能有着多元化应用路径，可解决推广初期难点。氢能既有固态储氢、液氢等多种储氢路线，也可以与甲醇、氨等实现耦合转换，一方面可利用高体积能量密度路径储氢，解决气氢占用船上空间过大的问题，如挪威的“MF Hydra”车客渡轮采用液氢技术，体积能量密度是70 MPa气氢的1.8倍，空间占用可减小近一半；另一方面可利用氢能与氢载体的互相转化解决水上及沿河加氢站建设难题，如采用甲醇制氢加氢一体化模式，既可降低加氢站建设成本，同时能够节约水上加氢站空间、提高水面波动环境运营安全性。
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